чебурашка сквозь время

Николай Александрович Козырев, на момента ареста 28 лет — астрофизик, профессор, доктор физико-математических наук. Осуждён на 10 лет по обвинению... в попытке угнать реку Волгу на Запад. Буквально...
Козырев потом рассказывал: – Я уже был тогда грамотным физиком. Поэтому, когда сформулировали обвинение, я рассмеялся. Зато, когда объявили приговор, мне было не до смеха
(Сергей ДовлатовСОЛО НА ИБМИз записных книжек)

До мая 1939 года Н. А. Козырев отбывал заключение в тюрьмегорода Дмитровск-Орловский, затем этапирован в Норильлаг НКВД (Норильск,Дудинка). С января 1940 года был переведён на Дудинскую мерзлотную станцию, гдеработал геодезистом, с весны 1940-го расконвоирован, а в декабре того же годаназначен начальником мерзлотной станции. 25 января 1941 года, якобы завраждебную агитацию среди заключённых, осуждён повторно, ещё на десять летлишения свободы. Со слов Н. А. Козырева некоторые обвинения звучали следующимобразом:

- подсудимый — сторонник идеалистической теории расширенияВселенной;

- считает Есенина (возможно, Гумилёва) хорошим поэтом, аДунаевского — плохим композитором;

- заявил, что «бытие не всегда определяет сознание»;

- не согласен с высказыванием Энгельса («Диалектика природы»)о том, что «Ньютон — индуктивный осёл».

Серийный карьерный самосвал МАЗ-525 (1951-1959г.г. - МАЗ-525; 1959-1965г.г. - БелАЗ-525).

Явление25-тонного карьерного самосвала - необходимость в технике, способной доставлять из карьеров гранитные глыбы для строительства плотин. Существовавший в то время МАЗ-205 для этой цели не годился в силу своей малой грузоподъемности.

На автомобиле устанавливался дефорсированный с 450 до 300л.с. 12-цилиндровый танковый дизель Д-12А. Задний мост, в отличие от переднего, крепился к раме жестко, без каких-либо рессор, потому что никакая подвеска не могла бы выдержать ударных нагрузок, возникавших при загрузке самосвала каменными глыбами размером в шесть кубометров (кстати, специально для работы в паре с МАЗ-525 на Уральском заводе тяжелого машиностроения в Свердловске начали выпускаться экскаваторы с таким же объемом ковша). Чтобы амортизировать удары перевозимого груза, дно кузова было выполнено двойным, из стальных листов с дубовой прокладкой между ними. Непосредственно на раму нагрузка передавалась через шесть резиновых подушек. Главным же амортизатором служили огромные колеса с диаметром покрышек 172см.

Из-за того, что задний мост чуть ли не приварен к раме, управиться с такой машиной на неровных карьерных дорогах сидя, было невозможно, поэтому водителям, чтобы не травмировать позвоночник, приходилось работать стоя. Рискнувшие управлять автомобилем сидя - получали "позвоночник в труху" и невозможность полноценно жить.